大功率直流充電電纜電纜簡介

大功率直流充電電纜是利用液冷技術(shù)，通過冷卻降溫，使得電纜在充電過程中保持較低的恒定溫度，克服發(fā)熱對充電槍、充電電纜、充電樁的熱損傷，從而提高直流充電電流的一種方案。其原理是在電纜內(nèi)部加入液冷循環(huán)系統(tǒng)，通過充電槍內(nèi)部的密封循環(huán)連接，讓冷卻系統(tǒng)和充電系統(tǒng)共存并共同發(fā)生作用的結(jié)構(gòu)形式?？稍诙虝r間內(nèi)將汽車電池充滿，或者快速補電，以提高續(xù)航里程，滿足客戶需要，提升電動汽車的使用率，消除用戶充電焦慮的最新技術(shù)。

產(chǎn)品參考標準 : IEC62893.4.2-2021

產(chǎn)品描述:

上圖為水冷充電結(jié)構(gòu)圖，如需了解更多信息以及規(guī)格書，請給我們發(fā)送電子郵件

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大功率充電概況

　　近年來，雖然新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動力電池續(xù)航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時間成為行業(yè)共識。

　　目前，提高電動汽車續(xù)航里程最簡單的方法是增加充電的功率，一般有兩種方式，一種是提高充電電流，一種是采用高壓充電，當然，最終可能是兩者的結(jié)合。在動力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到600A，最大功率達到600KW。

　　目前很多跨國車企都已經(jīng)著手規(guī)劃建設超級充電基礎設施，對于中國來講，目前我國是全球新能源汽車產(chǎn)銷量最多的國家，也是電動汽車用戶最多的國家。公交車、出租車、物流車和共享汽車對大功率快速充電有著急切的需求，縮短充電時間，降低運營成本，提高運營效率，直接帶來的是運營收益的提高。此外我國電動汽車停車位較少，公共慢充樁效果并不好，因此用戶對于快充也有一定的需求；另外在高速公路上，用戶希望縮短充電時間，對快速充電的需求更加迫切。

　　要實現(xiàn)大功率充電其實是要解決好三個技術(shù)問題，第一是汽車電池的可接受問題，也就是電池和汽車電壓、散熱等問題能支持大功率充電。第二是從充電樁企業(yè)來看，充電模塊是直流充電樁核心部件，要開發(fā)大功率充電樁，就要做好模塊之間的均流和控制，使其越穩(wěn)定可靠，充電樁系統(tǒng)的集成度越高，成本越有優(yōu)勢。第三是充電電纜要開發(fā)1000V的冷卻電纜。我公司就是專職于充電電纜研發(fā)的企業(yè)，配套國內(nèi)外主要的充電樁企業(yè)和車企，不斷開發(fā)出來了各種形式的液冷充電電纜。以適應不同需求的場合

　　具體而言，市場上的大功率充電電纜根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，有油冷和水冷兩種。油冷是將絕緣層設計成油管，將導體部分直接浸油，通過絕緣油的循環(huán)散熱來提高載流量，油冷槍的端子是經(jīng)過特殊設計的循環(huán)系統(tǒng)，既保證了液體的循環(huán)冷卻，又保證了絕緣的安全性，不會導電。這種形式的冷卻電纜冷卻效果極佳，可以實現(xiàn)600A的超大載流。另外一種是水冷電纜，也就是在電纜的內(nèi)部增加一些水管，冷卻介質(zhì)是非絕緣的液體，可以是純凈水或者防凍液等，將電纜發(fā)熱的熱量通過絕緣與水管的接觸導熱，傳導進入液體中，再通過液體的循環(huán)將熱量帶走，進而形成冷卻效果，提供載流量的一種形式。這種形式由于是間接冷卻，充電電流可能不會比油冷大，但是由于結(jié)構(gòu)設計又優(yōu)勢，可以讓充電電纜的外徑變得比較小，特別適合客戶使用，有很優(yōu)越的體驗感。

　　目前這兩種形式都有不同客戶在開發(fā)使用，而且通過使用我們公司的電纜都得到了滿意的測試效果，再結(jié)合充電槍和充電樁的設計提升，在充電端實現(xiàn)大功率充電是越來越成為現(xiàn)實了。

　　另外，電池行業(yè)也不斷傳出好消息，為我們提供了更加安全可靠，并滿足大功率充電的電池，一旦技術(shù)穩(wěn)定了可以量產(chǎn)，那最終的大功率充電就會立刻實現(xiàn)，這并不是遙遠的事情。